船舶物资物流管理系统的探讨

【简介】下面是小编为大家收集的船舶物资物流管理系统的探讨（共7篇），仅供参考，欢迎大家阅读，一起分享。在此，感谢网友“花园在逃京极真”投稿本文！

篇1：船舶物资物流管理系统的探讨

船舶物资物流管理系统的探讨

古人云:“兵马未动.粮草先行”,对于行军打仗,粮草是保证军队能够持续作战,补充体力的.前提条件.对于造船企业来说,这句同样适用于造船的物资采购方面.有了造船必需的物资,才能开工,生产.船舶物资物流管理系统是广船国际GSI-CIMS二期工程的核心组成部分,它采用最新的DOT-NET技术和大型数据库查询技术,参考国内外先进的物资物流管理模式,重新设计优化物资物流管理业务流程,达到了造船精细化管理的要求.

作 者：吴锋文 付昭云 Wu Fengwen Fu Zhaoyun 作者单位：刊 名：船舶物资与市场英文刊名：MARINE EQUIPMENT/MATERIALS & MARKETING年，卷(期)：“”(1)分类号：U6关键词：

篇2：船舶分段生产的物流管理

0引言

伴随我国社会经济的迅猛发展以及海上贸易活动的日趋频繁，我国造船行业同样获得了较为显著的发展。在进入到21世纪以后，我国造船行业在全球造船市场中所占比重逐年递增，部分著名的造船企业比如大连新船、江南造船以及大连造船重工等具有较强的品牌优势，可以生产技术含量比较高的船舶。

篇3：船舶分段生产的物流管理

船舶分段生产MES系统，意在创建达到船舶分段生产要求的，集计划管理、工艺管理、质量管理、物流管理、派工管理以及绩效管理等于一体的管理信息系统。在具体创建环节，综合运用工法、设计、质量、生产以及物流等相关模块数据，以达到与其它已有系统的统一性管理，并且经过对分段生产过程中的生产采用管理业务逻辑，以促进生产规划与派工作业的高度统一，进而实现生产管理的核心驱动力，并且基于此以达到工艺、设计、加工以及物流等诸多层面的协同管理，为船舶分段生产的实施提供了合理的管理工具，为实现整个船舶分段生产过程的精益化管理提供了强有力的保障。

篇4：船舶分段生产的物流管理

1.1装配前

装配前的工序主要包括下料、吊运以及定位等。1）下料。主要有手工与数控2种形式。数控下料精准度高于手工，数控车间按照具体的线型图，运用等离子切割机或者气焰切割机根据计算机录入的数据实施切割。在切割以前，需对构件的数据进行审核，防止由于数据偏差而导致错误下料。不管是手工还是数控下料，操作人员都需要在构件上标记清楚分段对应的名称、肋位号以及构件在该分段当中相应的编号，唯有标识准确，下道工序才可以准确运用。2）吊运。构件在吊运到分段生产车间时，往往需摆放一段时间。对构件堆放要科学，需将各个分段的构件分为不同的区域进行摆放，各个分段间留有相应的间距，尽可能防止各个分段构件的相互混杂。3）定位。定位划线作业需要由掌握相应船舶装配理论的技术工作者完成。在划好定位线以后，需要通过检验工作者测量、检查以后才可以进行装配作业。在具体的生产环节，因为思想不重视、人力资源不充分等因素影响，大部分小型造船厂省去了复核定位线的环节，导致在分段完工以后才发现纵骨或者肋骨间的距离超标、分段无法连接等问题，此类问题的产生，不但需要消耗大量的物力、人力资源对其进行修复，又耽误了船舶建造的工期。

1.2装配

在构件安装以前首先需对边缘进行打磨，打磨光顺构件边缘位置处的毛刺、缺口、飞溅等。在上胎架以前需实施小装配，肋骨框架、T型材以及拼板等，且需要在胎架前进行焊接。需确保小装配体以及构件定位的精准性，在安装时按照施工图纸所明确的位置进行安装。如果在安装过程中发生接缝错位、误开孔、凹痕以及间隙超标等问题，需在达到相关规范的基础上，及时与船东进行沟通、妥善处理问题。

1.3焊接

在焊接作业前需完成好相应的准备工作，需要将全部会对焊接质量造成影响的污染物清理干净，例如：铁锈、水、熔渣、油以及油漆等。在焊接作业结束后，施工人员需要即刻清理干净焊缝中的焊渣，如此有助于及时修补缺陷。所有构件的末端以及切割端点均需实施包角焊，在焊接到边缘位置时，因为温度过高而难以包角，因此大部分焊工并不会进行包角焊，而是交由专门的焊工焊接，这样的施工形式不但浪费资源，还极易出现漏焊问题。因此，在焊接到边缘位置的时候，能够继续焊接周围的构件，再回身包角，运用此类方式，能够有效提高工作效率，防止漏焊问题的出现。

1.4火工

火工工艺所指的是火焰加工，主要有火焰成形与火焰矫正2种形式。此处所提及的火工是指对焊接变形进行火焰矫正。在焊接作业完成以后，为了能够光顺线型，部分位置需实施火焰矫正。操作人员在现场施工的过程中，需时刻注意调控好加热的温度，防止温度过高。

篇5：船舶分段生产的物流管理

3.1船舶分段生产的物流特征

船舶分段生产的物流特征主要有以下几点：1）分段生产物流的关键在于减少成本费用。针对大多数船舶建造厂家来说，原材料以及中间产品所耗费的时间仅仅是整个生产过程的10%~15%。物料大部分消耗于运输与等待装卸的环节，这些物资的价值大约占据了69%的流通资金，便造成了物流费用占用着较多的`资源。因此，高效的物流形式将大大降低船舶分段生产的成本费用。2）分段车间分布形式和生产物流紧密相关。生产类别存在差异的车间，车间布局同样有所区别，由于分段车间内部的设备布局形式对于生产物流的方式有决定性的影响。若以产品为基础实施布置需专业化、持续性的布局物流设施；如果根据工艺准则布置车间，加工设备往往会选用通用性比较强的制造工具。3）物流组织的形式取决于生产的类别。物流组织的形式主要有物料加工次序的组合、仓储的具体位置、物料的配送模式等诸多层面。在所输送的物料是多批次、小批量的产品时，通常会运用通用型的运输工具；然而在进行大批量生产时，往往会选择机械化、持续性的运输形式，如传送带等。

3.2物流管理

船舶分段生产的物流涵盖生产环节的原材料、工装设施等实体物资的流通。船舶分段生产具备物流节奏较快、物流路径繁杂、信息量庞大以及精准性、时效性需求高等特征。所以，物流管理需要针对配送规划、路径以及具体步骤等作出完善的规划，才可以使得物流管理工作更加高效地完成。船舶分段生产的物流管理主要有微观层面的物流计划以及宏观层面的物流规划。物流计划包含整个物流作业，比如配送规划、调度计划、分拣计划等的改善，装卸、搬运以及分拣等其它物流作业。物流规划是指由船舶生产物流的整体以及厂家的战略着手，针对物流系统的策略、体系架构、综合功能以及设备分布等进行规划。1）物流计划层：物流计划的关键在于配送零部件，也就是按照已经明确的工位需求类型以及数量情况，配置相应数目的配送车辆同时对运输路径实施设计。因为其与产能情况以及生产规划密切相关，因此将配送零部件的规划纳入到具有更强实践性的物流计划层。在已经制定好的配送计划出现意外状况的时候，需及时对其作出合理的调整。在配送计划产生以后，按照生产作业方案以及中间产品要求以开展生产调度工作，将各类生产任务安排至相应的资源工位所应对的时间段内，对生产实施调节，以确保路径中各种资源工位的负荷平衡分布。2）物流规划层：按照上级下达的指示以及客户订单又或是本身战略所明确的任务目标，同时充分融合生产设备、人力资源以及车间产能等能够明确该产品主体的制造规划，初期预估未来某个时间段内的产品组合以及有关产品的数目。按照工厂分布格局、工艺需求以及历史数据等相关信息，对设备布局实施动态化的管理。

4结语

船舶分段生产是整个船舶建造过程的核心部分，当前此过程主要是由制造、装配、涂装以及舾装等环节所组成。伴随近几年内造船行业物流量的急剧增长，考虑到深化管理的要求，对于船舶分段生产的物流管理提出了更加高的标准化与精细化需求。对于船舶分段生产物流管理的繁杂性，需要创建相应的管理系统，所以，未来需要加强对于船舶分段生产物流管理系统的研发与运用。

参考文献：

[1]吴小成,陈汝开.物流仿真技术在船舶分段涂装中的运用研究[J].中国高新技术企业,(06):24-26.

[2]林加灶,才鹏飞,王嘉励,等.船厂分段物流仿真控制系统设计[J].江苏船舶,(02):39-41+44.

[3]沃周华,赵一卿.浅谈现代造船模式下的分段建造计划[J].广东造船,(04):90-93.

作者：张焱 单位：江南造船（集团）有限责任公司

篇6：物资管理系统总体设计研究论文

物资管理系统总体设计研究论文

1软件介绍

所谓物资管理软件，就是使用网络数据库的应用技术而开发的一款软件，它包括100多个命令文件，主要使用的数据库有10多个。由于仓库中包含的物资种类很多，且报表也很多，所以使用程序实现这些功能有很大的困难。因此，为了使用户能够更方便的使用这个软件，在程序上又增加了几个新的功能，这个程序包括了约有一万五千条语句，是整个系统中最大规模的一个程序。

2系统概述

该系统是使用软件工程学中的设计思想以及方法来进行设计的，通过对系统计算机科学的方法和技术进行综合的使用，来开发和研制本系统。因此，该系统具有结构清晰、结构齐全、输入输出灵活方便、修改的功能性强等优点。除此之外，系统还使用了数据库共享的方式，通过一次性的输入极大地方便了用户。且该系统有着较强的保密性以及准确性，使用了数据保密的方式以及数据后备的系统，使得该系统的运行安全可靠。如果想要对于系统的某些情况、以及错误的数据信息进行修改，则必须至少要有2个业务人员同时在场进行更改，才能够实现系统的修改，否则系统拒绝修改。而且，系统还使用了统一编制，对于物资名称、规格型号等处能够自动的显示出填写的内容，进一步减少了汉字输入的问题。对于文件组织的问题，则使用了分层处理的方式，对每一层都采取了属性的结构，这样能够保证系统保持着较高的运行速度。

3系统分析

通过对于系统的调查，以及对于厂内的仓库的管理的全面的了解，我们对于系统做出了详细的分析与归纳、总结。首先对于收料进行分析。收料的业务流程是：首先，业务科把定货的合同进行登记注册，然后由供货的厂方进行供货。一方面能够把货物交给物流发运，另一方面也可以通过银行向厂方托收结算。之后，财务科就会收到银行转来的托收凭证，将其复核登记以后，交给业务科进行处理。在业务科收到凭证以后，根据托收单上的合同货物以及发货的清单来查询此合同的正确性。如果不存在这个合同，则需要签署意见，把托收凭证转交给财务科，并且拒绝支付收料款以及相关的费用。否则，则签署意见并且把脱手的凭证交给库房进行实物的点收。然后，库房就可以根据这个凭证记性实物的.接收了。如果收到的货物和发货单上面的货物是符合的，那么保管员就可以填写验收料的点收单了。（其中，两份送交业务科，三份送交财务科）。在业务科受到点收单之后，把其中的一份留下作为入账的留存，另一份上交到物资部门。而财务部门受到点收单以及托收的凭证之后，就可以向供货的厂家进行付款了。如果收到的实际货物和发货的清单不一致，保管员就应该填写验收记录将下一步交给业务科进行处理。在业务科收到了验收记录之后，根据验收的实际情况，包括损坏以及缺少的情况，写出拒付报告并且将其交给财务科。财务科在受到验收记录以及拒付报告以后，就可以向供货的厂方提出拒付的要求了。然后对于发料的业务进行分析，这个过程就不在此叙述了。最后，通过计算机完成最后的功能，包括做开发料单，做季度收发、存明细报表，做季度收、发、存汇总报表，做基本建设用原料、燃料收支与库存统计表，做机电设备(产品)库存、使用情况的表格等相关的表格。

4系统设计

4.1系统总体设计

首先根据厂方对于这个系统的具体要求来设计本系统需要具备的功能。使用结构化的模块设计方式，把物资管理系统分成7个功能单一、相互独立的功能模块，而对于每一个功能模块都是由很多歌子模块组成的，这些模块之间既有联系，又是相互独立的，这使得系统能够很方便的运行，且容易被维护。

4.2系统输入输出

数据的输入模块在本系统的初次使用时是一次性进行的，在以后的管理中会把每次的收料和发料的数据自动的输入到计算机中的相关数据中，这样能够减少二次输入带来的麻烦。而且在使用的时候，标准的收料单以及发料单的格式能够显示在屏幕上，使用的时候可以及时的检查每项的输入情况，如果发现错误能够进行理科的更改，减少了很多麻烦。

4.3修改删除模块

对于数据的修改、删除，本系统也能够很容易的进行。该模块使用菜单的方式，通过几个字母就能够实现对于记录的查找，在查找到以后就可以进行修改了，极大地方便了查找不便、修改麻烦的问题。

4.4备份软盘模块

在进行这个操作的时候，系统能够按照不同的年度、季度对于备份文件进行命名，并且将其传达给用户，用户不用担心文件重名的问题，且以后对于旧账的查找也因此而方便。

4.5账目结算模块

每年的年末都需要对账目的结存情况进行长须，并且将累积的收入、累积的发出置为0.所以，对于账目的查询需要在将各项的账目备份完毕之后进行。

4.6数据库结构设计

在设计数据库的时候，首先需要分析系统的数据类型、数据特点以及用户要求，并且在此基础上考虑到系统的运行速度、可靠性、安全性等特点，设计出合理的数据库结构，这样才能够保证该系统的良好的性能。

5结束语

通过使用物资管理软件系统，能够使得仓库的货物得到科学、合理的管理，省时、省力，并且对于物流信息的实时掌握也有着很大的帮助。所以，本文主要对于物资管理软件系统的总体设计进行了介绍，希望该系统能够得到广泛的使用。

篇7：浅谈电力物资集约化物流管理的应用

0 引言

在电力物资集约化物流管理中，运用现代化的物流管理方法与手段，降低物流运营成本，提高电力企业的物流管理水平，是保证电力企业快速发展的关键，也是提高电力企业总体运营效益的重要途径。